Томская железная дорога

Томская железная дорога — (административно) железная дорога на юге Центральной Сибири, существовавшая с 1912 по 1961 годы.

Строительство — в 1890-х гг. (конец XIX века).

Управление дороги находилось сначала в Томске, а с 1934 года — в Новосибирске.

Карта-схема Великого Сибирского Пути (Транссиба), XIX век.

История

Днём рождения Транссиба, Транссибирской ж.д., считается 30 марта, — день, когда в 1891 году был издан императорский указ о закладке этой магистрали.

Первоначально от Урала до Владивостока создавалось 5 участков Великого Сибирского Пути: Тобольская ж.д. (юг Тобольской губернии, дистанция от Челябинска, через Тюмень и до Омска), Томская ж.д. (от Омска, через Каинск, Тайгу (Томск), Мариинск, Ачинск), Енисейская ж.д. (от Ачинска, через Красноярск — с ветвью на север к Енисейску и Лесосибирску, Канск, Нижнеудинск), Иркутская ж.д. (от Нижнеудинска, через Иркутск и Верхнеудинск — к Чите), Забайкальская ж.д. (от Читы до Владивостока, включая КВЖД).

Центральный участок Транссиба проектировался, строился и эксплуатировался до середины XX века под наименованием «Томская железная дорога» (ТЖД), — по наименованию региона пролегания (Томская губерния). Администрация ТЖД располагалась в столице губернии — городе Томске.

Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из Сибирской железной дороги, которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После Октябрьской революции в состав Томской дороги вошли Ачинско-Минусинская, Кольчугинская и Алтайская железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших Новониколаевской и Томской губерний вновь образованного Сибирского края, в границах от станции Новониколаевск до станции Иннокентьевской, включая Кольчугинскую и Томскую ветки. В середине XX века преобразована в Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.).

Присоединение соседних дорог промышленного юга Западной Сибири позволило Томской железной дороге со временем стать самой большой по протяжённости и самой мощной по грузообороту среди железных дорог СССР.

В 1934 году распоряжением Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) управление дороги было переведено из Томска в Новосибирск «с целью полнейшей концентрации управления» . Тогда же из Томской и Забайкальской железных дорог была выделена Восточно-Сибирская железная дорога, а через два года из её состава была выделена — Красноярская железная дорога.

В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с Омской и стала называться Западно-Сибирской железной дорогой.

Томская ветвь

Основные статьи:

• Железнодорожный транспорт
• Томская ветвь
• ж.д. Тайга—Томск

Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают Томскую железнодорожную ветвь. Основа ветви — ж.д. «Тайга—Томск» (ок. 90 км) от станции Тайга (ныне город Кемеровской области) до ж.д. узла станции Томск-Второй. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование Том.ж.д. имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. На территории современной Томской области функционирует Томское отделение Кемеровской железной дороги (ОАО «Российские железные дороги»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.

В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, Обь-Томское междуречье и поймы рек Чулым и Кеть (правобережье Оби) были покрыты сетью узкоколейных железных дорог обслуживания лесодобывающих предприятий экономики.

В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «Томск — Асино — Белый Яр — Лесосибирск». Однако ТомАсинЛаг в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции Томск-II до города Асино. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области Е.К. Лигачёва, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка Белый Яр. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «Лесосибирск — Белый Яр — Колпашево — Стрежевой — Нижневартовск». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от Новосибирска (Толмачёво) через Кожевниково, Шегарку, Кривошеино идти на Колпашево — Нижневартовск. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.

В 2014 году руководство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «Сапсан») прямолинейной железной дороги от станции «Новосибирск-Восточный» на Предтеченск (Томск) и далее прямолинейная трасса на Красноярск.

Рассматривался (2012) также проект модернизации томской ветви от Тайги по новому маршруту: Межениновка — Корнилово — Ново-Михайловка — Копылово — Туган… и проект ж.д. до Бакчарского железнорудного месторождения: трасса на запад от Предтеченска — через Рыбалово и Баткат. Эта трасса в перспективе могла бы стать прямой магистралью «Омск — Томск».

Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы Тайги, Богашёво, Томска-Первого, Томска-Второго, Томск-Товарной, Томск-Северного, Копылово, Северска, Асино и Белого Яра.

Ссылки

• Будни Томской ж.д. в 1953 году (Зап.-Сиб.студия кинохроники, съёмки сделаны в основном в Новосибирской области и в Кузбассе)
• Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).