Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томская железная дорога: различия между версиями
Нет описания правки |
|||
| Строка 37: | Строка 37: | ||
В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, [[Обь-Томское междуречье]]<ref>Территории [[Тимирязевский Бор|Тимирязевского Бора]].</ref> и поймы рек [[Чулым]] и [[Кеть]] (правобережье [[Обь|Оби]]) были покрыты сетью [[УЖД|узкоколейных железных дорог]] обслуживания лесодобывающих предприятий экономики. | В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, [[Обь-Томское междуречье]]<ref>Территории [[Тимирязевский Бор|Тимирязевского Бора]].</ref> и поймы рек [[Чулым]] и [[Кеть]] (правобережье [[Обь|Оби]]) были покрыты сетью [[УЖД|узкоколейных железных дорог]] обслуживания лесодобывающих предприятий экономики. | ||
В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «[[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — {{w|Лесосибирск}}». Однако [[ТомАсинЛаг]] в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции [[станция Томск-II|Томск-II]] до города [[Асино]]. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «{{w|Лесосибирск}} — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — [[Колпашево]] — [[Стрежевой]] — {{w|Нижневартовск}}<ref>{{w|Нижневартовск}} уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города {{w|Нижневартовск}}, {{w|Сургут}}, {{w|Салехард}}, {{w|Киров_(город)|Вятку}} и далее — {{w|Архангельск}}.</ref>». Рассматриваются варианты левобережной магистрали от {{w|Новосибирск}}а (Толмачёво) через [[Кожевниково]], [[Мельниково|Шегарку]], [[Кривошеино]] идти на [[Колпашево]] — {{w|Нижневартовск}}. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается. | В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «[[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — {{w|Лесосибирск}}». Однако [[ТомАсинЛаг]] в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции [[станция Томск-II|Томск-II]] до города [[Асино]]. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «{{w|Лесосибирск}} — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — [[Колпашево]] — [[Стрежевой]] — {{w|Нижневартовск}}<ref>{{w|Нижневартовск}} уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города {{w|Нижневартовск}}, {{w|Сургут}}, {{w|Салехард}}, {{w|Киров_(город)|Вятку}} и далее — {{w|Архангельск}}.</ref>». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России<ref>''Борисов А.А.'' Обь-Мурманская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}: Тип. Т-ва А.С.Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).</ref>. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от {{w|Новосибирск}}а (Толмачёво) через [[Кожевниково]], [[Мельниково|Шегарку]], [[Кривошеино]] идти на [[Колпашево]] — {{w|Нижневартовск}}. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается. | ||
В 2014 году руководство ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «{{w|Сапсан_(электропоезд)|Сапсан}}») прямолинейной железной дороги от станции «{{w|Новосибирск}}-Восточный» на [[Предтеченск]] (Томск) и далее прямолинейная трасса на {{w|Красноярск}}. | В 2014 году руководство ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «{{w|Сапсан_(электропоезд)|Сапсан}}») прямолинейной железной дороги от станции «{{w|Новосибирск}}-Восточный» на [[Предтеченск]] (Томск) и далее прямолинейная трасса на {{w|Красноярск}}. | ||
| Строка 44: | Строка 44: | ||
Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы [[Тайга|Тайги]], [[Богашёво (станция)|Богашёво]], [[Томск-I|Томска-Первого]], [[Томск-II|Томска-Второго]], [[Томск-Товарная|Томск-Товарной]], [[Посёлок МПС станции «Томск-Северный»|Томск-Северного]], [[Копылово (станция)|Копылово]], [[Северск]]а, [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. | Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы [[Тайга|Тайги]], [[Богашёво (станция)|Богашёво]], [[Томск-I|Томска-Первого]], [[Томск-II|Томска-Второго]], [[Томск-Товарная|Томск-Товарной]], [[Посёлок МПС станции «Томск-Северный»|Томск-Северного]], [[Копылово (станция)|Копылово]], [[Северск]]а, [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. | ||
== Примечания == | == Примечания == | ||
Версия от 22:00, 16 июня 2015
Томская железная дорога — (административно) железная дорога на юге Центральной Сибири, существовавшая с 1912 по 1961 годы.
Строительство — в 1890-х гг. (конец XIX века).
Управление дороги находилось сначала в Томске, а с 1934 года — в Новосибирске.
История
Днём рождения Транссиба считается 30 марта, — день, когда в 1891 году был издан императорский указ о закладке этого великого сибирского пути. Центральный участок Транссиба проектировался, строился и эксплуатировался до середины XX века под наименованием «Томская железная дорога» (ТЖД), — по наименованию региона пролегания (Томская губерния). Администрация ТЖД располагалась в столице губернии — городе Томске.
Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из Сибирской железной дороги, которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После Октябрьской революции в состав Томской дороги вошли Ачинско-Минусинская, Кольчугинская и Алтайская железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших Новониколаевской и Томской губерний вновь образованного Сибирского края, в границах от станции Новониколаевск до станции Иннокентьевской, включая Кольчугинскую и Томскую ветки. В середине XX века преобразована в Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.).
Присоединение соседних дорог промышленного юга Западной Сибири позволило Томской железной дороге со временем стать самой большой по протяжённости и самой мощной по грузообороту среди железных дорог СССР.
В 1934 году распоряжением Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) управление дороги было переведено из Томска в Новосибирск «с целью полнейшей концентрации управления» [1]. Тогда же из Томской и Забайкальской железных дорог была выделена Восточно-Сибирская железная дорога, а через два года из её состава была выделена — Красноярская железная дорога.
В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с Омской и стала называться Западно-Сибирской железной дорогой.
Томская ветвь
Основные статьи:
Томская ветвь
ж.д. Тайга—Томск
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают Томскую железнодорожную ветвь. Основа ветви — ж.д. «Тайга—Томск» (ок. 90 км) от станции Тайга (ныне город Кемеровской области) до ж.д. узла станции Томск-Второй. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование Том.ж.д. имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. На территории современной Томской области функционирует Томское отделение Кемеровской железной дороги (ОАО «Российские железные дороги»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.
В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, Обь-Томское междуречье[2] и поймы рек Чулым и Кеть (правобережье Оби) были покрыты сетью узкоколейных железных дорог обслуживания лесодобывающих предприятий экономики.
В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «Томск — Асино — Белый Яр — Лесосибирск». Однако ТомАсинЛаг в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции Томск-II до города Асино. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области Е.К. Лигачёва, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка Белый Яр. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «Лесосибирск — Белый Яр — Колпашево — Стрежевой — Нижневартовск[3]». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России[4]. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от Новосибирска (Толмачёво) через Кожевниково, Шегарку, Кривошеино идти на Колпашево — Нижневартовск. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.
В 2014 году руководство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «Сапсан») прямолинейной железной дороги от станции «Новосибирск-Восточный» на Предтеченск (Томск) и далее прямолинейная трасса на Красноярск.
Рассматривался (2012) также проект модернизации томской ветви от Тайги по новому маршруту: Межениновка — Корнилово — Ново-Михайловка — Копылово — Туган… и проект ж.д. до Бакчарского железнорудного месторождения: трасса на запад от Предтеченска — через Рыбалово и Баткат. Эта трасса в перспективе могла бы стать прямой магистралью «Омск — Томск».
Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы Тайги, Богашёво, Томска-Первого, Томска-Второго, Томск-Товарной, Томск-Северного, Копылово, Северска, Асино и Белого Яра.
Примечания
- ↑ Издание «Континент Сибирь» (2005)
- ↑ Территории Тимирязевского Бора.
- ↑ Нижневартовск уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города Нижневартовск, Сургут, Салехард, Вятку и далее — Архангельск.
- ↑ Борисов А.А. Обь-Мурманская железная дорога. — Пг.: Тип. Т-ва А.С.Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).
Ссылки
