Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томская железная дорога: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Нет описания правки
 
(не показаны 44 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
{{alternateuses|Железнодорожная (значения)}}
<!--
<!--
{{Железная дорога
{{Железная дорога
Строка 20: Строка 21:
Управление дороги находилось сначала в [[Томск]]е, а с 1934 года — в [[Новосибирск]]е.
Управление дороги находилось сначала в [[Томск]]е, а с 1934 года — в [[Новосибирск]]е.


<br />
== История ==
== История ==
[[Файл:Транссиб_XIX.jpg|thumb|570px|Карта-схема Великого Сибирского Пути (Транссиба), XIX век.]]
[[Файл:Транссиб_XIX.jpg|thumb|570px|Карта-схема Великого Сибирского Пути (Транссиба), XIX век.]]
Днём рождения {{w|Транссиб}}а, ''Транссибирской [[ж.д.]]'', считается 30 марта, — день, когда в 1891 году был издан императорский указ о закладке этой магистрали.  
Днём рождения {{w|Транссиб}}а, ''Транссибирской [[ж.д.]]'', считается 29 марта, — день, когда в 1891 году был подписан (оглашён 30.03.1891) императорский рескрипт (распоряжение) о закладке этой магистрали.  


[[Файл:Управление_Томской_Жел_Дор_(1898).jpg|thumb|420px|Вновь выстроенное здание Управления Сибирской железной дороги на [[Новособорная площадь|Ново-Соборной площади]]. 1898 год. Слева на заднем плане видно здание [[Королёвский театр|Королёвского Театра]].]]
[[Файл:Управление_Томской_Жел_Дор_(1898).jpg|thumb|420px|Вновь выстроенное здание Управления Сибирской железной дороги на [[Новособорная площадь|Ново-Соборной площади]]. 1898 год. Слева на заднем плане видно здание [[Королёвский театр|Королёвского Театра]].]]
[[Файл:Река_Ушайка_мост_и_проходящий_паровоз_после_1897.jpg|thumb|420px|Испытание моста через [[Ушайка|р. Ушайку]]; ветка [[Тайга — Томск]] (87 км). Томская железная дорога ]]
Первоначально от {{w|Урал}}а до {{w|Владивосток}}а создавалось 5 участков '''Великого Сибирского Пути''': ''Тобольская ж.д.'' (юг {{w|Тобольская_губерния|Тобольской губернии}}, дистанция от {{w|Челябинск}}а, через {{w|Тюмень}} и до {{w|Омск}}а), ''Томская ж.д.'' (от {{w|Омск}}а, через {{w|Каинск}}, [[Каргатская_волость|Каргат]], {{w|Болотное}}, [[Тайга|Тайгу]] ([[Томск]]), {{w|Мариинск}}, {{w|Ачинск}}), ''Енисейская ж.д.'' (от Ачинска, через {{w|Красноярск}} — с ветвью на север к {{w|Енисейск}}у и {{w|Лесосибирск}}у, через {{w|Канск}} и на {{w|Нижнеудинск}}), ''Иркутская ж.д.'' (от {{w|Нижнеудинск}}а, через {{w|Иркутск}} и {{w|Верхнеудинск}} — к {{w|Чита|Чите}}), ''Забайкальская ж.д.'' (от {{w|Чита|Читы}} до {{w|Владивосток}}а, включая {{w|КВЖД}}).
Первоначально от {{w|Урал}}а до {{w|Владивосток}}а создавалось 5 участков '''Великого Сибирского Пути''': ''Тобольская ж.д.'' (юг {{w|Тобольская_губерния|Тобольской губернии}}, дистанция от {{w|Челябинск}}а, через {{w|Тюмень}} и до {{w|Омск}}а), ''Томская ж.д.'' (от {{w|Омск}}а, через {{w|Каинск}}, [[Каргатская_волость|Каргат]], {{w|Болотное}}, [[Тайга|Тайгу]] ([[Томск]]), {{w|Мариинск}}, {{w|Ачинск}}), ''Енисейская ж.д.'' (от Ачинска, через {{w|Красноярск}} — с ветвью на север к {{w|Енисейск}}у и {{w|Лесосибирск}}у, через {{w|Канск}} и на {{w|Нижнеудинск}}), ''Иркутская ж.д.'' (от {{w|Нижнеудинск}}а, через {{w|Иркутск}} и {{w|Верхнеудинск}} — к {{w|Чита|Чите}}), ''Забайкальская ж.д.'' (от {{w|Чита|Читы}} до {{w|Владивосток}}а, включая {{w|КВЖД}}).


Строка 32: Строка 33:
Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из [[Сибирская железная дорога|Сибирской железной дороги]], которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После {{w|Октябрьская_революция_(1917)|Октябрьской революции}} в состав Томской дороги вошли [[Ачинско-Минусинская железная дорога|Ачинско-Минусинская]], [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинская]] и [[Алтайская железная дорога|Алтайская]] железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших {{w|Новониколаевская_губерния|Новониколаевской}} и [[Томская губерния|Томской]] губерний вновь образованного {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}, ''в границах от станции {{w|Новосибирск-Главный|Новониколаевск}} до станции Иннокентьевской, включая [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинскую]] и [[Томская ветвь|Томскую ветки]]''. В середине XX века преобразована в {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.)}}.
Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из [[Сибирская железная дорога|Сибирской железной дороги]], которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После {{w|Октябрьская_революция_(1917)|Октябрьской революции}} в состав Томской дороги вошли [[Ачинско-Минусинская железная дорога|Ачинско-Минусинская]], [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинская]] и [[Алтайская железная дорога|Алтайская]] железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших {{w|Новониколаевская_губерния|Новониколаевской}} и [[Томская губерния|Томской]] губерний вновь образованного {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}, ''в границах от станции {{w|Новосибирск-Главный|Новониколаевск}} до станции Иннокентьевской, включая [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинскую]] и [[Томская ветвь|Томскую ветки]]''. В середине XX века преобразована в {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.)}}.


 
[[Файл:Река_Ушайка_мост_и_проходящий_паровоз_после_1897.jpg|thumb|420px|Испытание моста через [[Ушайка|р. Ушайку]]; ветка [[Тайга — Томск]] (87 км). Томская железная дорога ]]
[[Файл:Станция_Томск_(1898).jpg|thumb|420px|Станция [[Томск]] ([[ТЖД]]). Ныне это территория станции [[Томск-II]]. На заднем плане видно здание томского ж.д. депо. ]]
[[Файл:Черемошники_(1898).jpg|thumb|420px|Станция Томск-Черемошники ([[ТЖД]]). Ныне это территория станции [[Томск-Товарная]] ]]
'''''Галерея фотографий ТЖД до Революции 1917 года'''''
'''''Галерея фотографий ТЖД до Революции 1917 года'''''
<gallery>
<gallery>
Изображение:Река_Томь_мост_у_Юрги_после_1895.jpg|Мост [[ТЖД]] через реку [[Томь]] в районе {{w|Юрга|Юрги}}. 1895 г.
Изображение:Цесаревич_на_Транссибе_1891.jpg|Строительство Великой Сибирской ж.д. {{w|Николай_II|Цесаревич Николай II}} закладывает первую тачку грунта в основание будущей магистрали. {{w|Владивосток}}, 1891 год.
Изображение:Станция_Томск_(1898).jpg|Станция Томск ([[ТЖД]]). Ныне это территория станции [[Томск-II]]
Изображение:ЖД_в_Томском_уезде_(1894).jpg|Строительство Сибирской ж.д. на территории Томского уезда. 1894 год.
Изображение:Черемошники_(1898).jpg|Станция Томск-Черемошники ([[ТЖД]]). Ныне это территория станции [[Томск-Товарная]]
Изображение:Строительство_ТЖД_(1894).jpg|Строительство Сибирской ж.д. Укладка шпал. 1894 год.
Изображение:Река_Томь_мост_у_Юрги_после_1895.jpg|Мост [[ТЖД]] через реку [[Томь]] в районе [[Юрга|Юрги]]. 1895 г.
Изображение:Каргат_(1895).jpg|Станция [[Каргатская волость|Каргат]] ([[ТЖД]]), 1895 год.
Изображение:Каргат_(1895).jpg|Станция [[Каргатская волость|Каргат]] ([[ТЖД]]), 1895 год.
Изображение:Ново-Николаевск_(1903).jpg|Станция {{w|Ново-Николаевск}} ([[ТЖД]]), 1903 год.   
Изображение:Обь-станция_(1898).jpg|Станция Обь, [[Кривощёковская волость]], [[Каинский уезд]] ([[ТЖД]]), 1898 год.
Изображение:Обь-станция_(1899).jpg|Станция Обь, [[Кривощёковская волость]], [[Каинский уезд]] ([[ТЖД]]), 1899 год<ref>В данном наборе фото-открыток станция Обь ошибочно помечена как принадлежащая губернскому центру [[Томск]]у, на самом деле она находилась на левобережье Оби ж.д. переезда современного города {{w|Новосибирск}}а.</ref>.
Изображение:Мост_Ново-Николаевский_(1898).jpg|Магистральный ж.д. мост в районе посёлка {{w|Ново-Николаевск}}ий ([[ТЖД]]), 1898 год.
Изображение:Ново-Николаевск_(1906).jpg|Станция {{w|Ново-Николаевск}} ([[ТЖД]]), 1906 год. 
Изображение:Тайга_Станция_(1906).jpg|Вокзал на станции [[Тайга]] ([[ТЖД]]), 1906 год. 
Изображение:Тайга_станция_(1898)_депо.jpg|Депо на станции [[Тайга]] ([[ТЖД]]), 1898 год. 
Изображение:Мариинск_(1919).jpg|Станция {{w|Мариинск}} ([[ТЖД]]), 1919 год.   
Изображение:Ачинск_(1898).jpg|Станция {{w|Ачинск}} ([[ТЖД]]), 1898 год.   
Изображение:Ачинск_(1898).jpg|Станция {{w|Ачинск}} ([[ТЖД]]), 1898 год.   
Изображение:Боготол_(1898).jpg|Станция {{w|Боготол}} ([[ТЖД]]), 1898 год.   
Изображение:Боготол_(1898).jpg|Станция {{w|Боготол}} ([[ТЖД]]), 1898 год.   
Изображение:Мариинск_(1919).jpg|Станция {{w|Мариинск}} ([[ТЖД]]), 1919 год. 
</gallery>
</gallery>


Строка 54: Строка 63:


В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с {{w|Омская_железная_дорога|Омской}} и стала называться [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дорогой]].
В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с {{w|Омская_железная_дорога|Омской}} и стала называться [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дорогой]].
Томская железная дорога имела собственную научно-образовательную базу, основу которой формировал известный всей стране своими учёными [[Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта]] (ТЭМИИТ).
=== Известные личности ===
* [[Гладилов, Владимир Павлович]] (1922—199х) — ветеран труда, токарь вагонного депо станции [[Томск-II]]; ''{{w|Список_Героев_Социалистического_Труда_(Гвадзабия_—_Гныдюк)|Герой Социалистического Труда}}'' (1971).
* {{w|Мухамеджанов,_Кабжан_Мухамеджанович|Мухамеджанов, Кабжан Мухамеджанович}} (1913—1984) — советский железнодорожник, ''{{w|Герой_Социалистического_Труда|Герой Социалистического Труда}}''.
* [http://www.ttgdt.edu.ru/kadrs/220204/h220204.php Мухарев, Константин Хрисанфович] — начальник [[ТЖДТ|Томского железнодорожного техникума]] в 1960—1962.
* [[Никольский, Николай Порфирьевич]] (1911—1973) — начальник Томской ж.д. (реорг. в {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Зап.-Сиб.}}) железной дороги, ''{{w|Герой_Социалистического_Труда|Герой Социалистического Труда}}'' (1959), {{w|Почётный_железнодорожник|Почётный железнодорожник СССР}}.
* {{w|Образцов,_Владимир_Николаевич|Образцов, Владимир Николаевич}} (1874—1949) — известный русский учёный в области транспорта, академик АН СССР, генерал-полковник. Профессор [[ТЭМИИТ|ТЭМИИТ/МЭМИИТ]] в 1941—1942 гг.
* [[‎Фёдор Фёдорович Прокопенко]] (1916—2007) — ветеран и герой Великой Отечественной войны, лётчик-ас. ''{{w|Герой_Российской_Федерации|Герой Российской Федерации}}''; Заслуженный военный лётчик СССР. Сын железнодорожника, жил в посёлках МПС Томской железной дороги ({{w|Мариинск}}, [[Тайга (город)|Тайга]]) с 1916 по 1936, работал в учреждениях МПС ТЖД в 1930—1936 гг.
* [[Ушаков, Григорий Алексеевич]] (1910—1985) — ветеран труда, бригадир дистанции контактной сети Беловского участка энергоснабжения Томской железной дороги (Кемеровская область); ''{{w|Список_Героев_Социалистического_Труда_(У)|Герой Социалистического Труда}}'' (1959).
* [http://ok.ru/koreanok/topic/62407146291239 Цой, Михаил Никитьевич] — почётный железнодорожник СССР и Северной Кореи.


== Томская ветвь ==
== Томская ветвь ==
Строка 61: Строка 82:
* '''[[Томская ветвь]]'''
* '''[[Томская ветвь]]'''
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]'''
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]'''
* '''[[Железные дороги Северска]]'''


[[Изображение:Томск_ЖД_(1953).jpg|thumb|420px|right|Томская железная дорога, 1953 год. <br /> Кадр [http://aos1986.livejournal.com/21969.html киноленты Западно-Сибирской студии кинохроники].]]


Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.
Строка 68: Строка 91:


В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «[[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — {{w|Лесосибирск}}». Однако [[ТомАсинЛаг]] в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции [[станция Томск-II|Томск-II]] до города [[Асино]]. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «{{w|Лесосибирск}} — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — [[Колпашево]] — [[Стрежевой]] — {{w|Нижневартовск}}<ref>{{w|Нижневартовск}} уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города {{w|Нижневартовск}}, {{w|Сургут}}, {{w|Салехард}}, {{w|Киров_(город)|Вятку}} и далее — {{w|Архангельск}}.</ref>». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России<ref>''Борисов А.А.'' Обь-Мурманская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», [1915]. —  24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).</ref><ref>''Голохвастов А.Д.'' Обская железная дорога / Сибирское о-во торговли и Обской ж.д. . — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. и хромолит. А. Траншеля, 1881.</ref>. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от {{w|Новосибирск}}а (Толмачёво) через [[Кожевниково]], [[Мельниково|Шегарку]], [[Кривошеино]] идти на [[Колпашево]] — {{w|Нижневартовск}}. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.
В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «[[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — {{w|Лесосибирск}}». Однако [[ТомАсинЛаг]] в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции [[станция Томск-II|Томск-II]] до города [[Асино]]. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «{{w|Лесосибирск}} — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — [[Колпашево]] — [[Стрежевой]] — {{w|Нижневартовск}}<ref>{{w|Нижневартовск}} уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города {{w|Нижневартовск}}, {{w|Сургут}}, {{w|Салехард}}, {{w|Киров_(город)|Вятку}} и далее — {{w|Архангельск}}.</ref>». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России<ref>''Борисов А.А.'' Обь-Мурманская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», [1915]. —  24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).</ref><ref>''Голохвастов А.Д.'' Обская железная дорога / Сибирское о-во торговли и Обской ж.д. . — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. и хромолит. А. Траншеля, 1881.</ref>. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от {{w|Новосибирск}}а (Толмачёво) через [[Кожевниково]], [[Мельниково|Шегарку]], [[Кривошеино]] идти на [[Колпашево]] — {{w|Нижневартовск}}. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.
[[Изображение:Станция_Богашево_(июнь_2012).jpg|thumb|420px|right|Железнодорожная станция Богашёво, июнь 2012. <br /> {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]


В 2014 году руководство ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «{{w|Сапсан_(электропоезд)|Сапсан}}») прямолинейной железной дороги от станции «{{w|Новосибирск}}-Восточный» на [[Предтеченск]] (Томск) и далее прямолинейная трасса на {{w|Красноярск}}.
В 2014 году руководство ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «{{w|Сапсан_(электропоезд)|Сапсан}}») прямолинейной железной дороги от станции «{{w|Новосибирск}}-Восточный» на [[Предтеченск]] (Томск) и далее прямолинейная трасса на {{w|Красноярск}}.
Строка 74: Строка 99:


Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы [[Тайга|Тайги]], [[Богашёво (станция)|Богашёво]], [[Томск-I|Томска-Первого]], [[Томск-II|Томска-Второго]], [[Томск-Товарная|Томск-Товарной]], [[Посёлок МПС станции «Томск-Северный»|Томск-Северного]], [[Копылово (станция)|Копылово]], [[Северск]]а, [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]].
Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы [[Тайга|Тайги]], [[Богашёво (станция)|Богашёво]], [[Томск-I|Томска-Первого]], [[Томск-II|Томска-Второго]], [[Томск-Товарная|Томск-Товарной]], [[Посёлок МПС станции «Томск-Северный»|Томск-Северного]], [[Копылово (станция)|Копылово]], [[Северск]]а, [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]].
В марте 2023 года было опубликовано сообщение, что впервые в России женщина-машинист утверждена руководителем в экипаж поезда дальнего следования по маршруту «[[Томск-II|Томск]] — {{w|Адлер}}»<ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20230306/zhenschina-vpervie-v-rossii-povedet-poezd-daljnego-sledovaniya-tomsk-adler/ РИА Томск (06.03.2023): Первая в России женщина-машинист поезда дальнего следования Оксана Соколова в понедельник, 6 марта с.г. вышла в дебютный самостоятельный рейс по маршруту «Томск — Адлер»].</ref>.


== Литература ==
== Литература ==
Строка 85: Строка 114:
** ''by Philip Edward Robinson''. Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1999, 2001]
** ''by Philip Edward Robinson''. Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1999, 2001]
* ''Альтшуллер М.И.'' Изменения в социально-экономической жизни Сибири с проведением железной дороги // Альтшуллер М.И. Земство в Сибири. — [[Томск]], 1916. — С.62—87.
* ''Альтшуллер М.И.'' Изменения в социально-экономической жизни Сибири с проведением железной дороги // Альтшуллер М.И. Земство в Сибири. — [[Томск]], 1916. — С.62—87.
* ''Архангельский А.С., Архангельский В.А.'' Железнодорожные станции СССР [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1981. — 368 с.
* ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|А.С.}}'' (автор — ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|Субботин А.С.}}''). Водные сообщения Сибири и их значение для Сибирской железной дороги. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Сев.телеграф.агентства, 1893. — 12 с.
* ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|А.С.}}'' (автор — ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|Субботин А.С.}}''). Водные сообщения Сибири и их значение для Сибирской железной дороги. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Сев.телеграф.агентства, 1893. — 12 с.
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — ''Электронный ресурс'': [http://scbist.com/scb/uploaded/1_1345040054.djvu scbist.com].
* Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
* ''Баранцевич Е.М.'' Неравномерная борьба обывателя с Управлениями железных дорог. — [[Томск]]: Тип. Приюта и Дома трудолюбия, 1915. — 154 + XII c.
* ''Баранцевич Е.М.'' Неравномерная борьба обывателя с Управлениями железных дорог. — [[Томск]]: Тип. Приюта и Дома трудолюбия, 1915. — 154 + XII c.
* ''Богданович Е.'' Письмо по вопросу о Сибирской железной дороге // «Голос». — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1869. — № 337.
* ''Богданович Е.'' Письмо по вопросу о Сибирской железной дороге // «Голос». — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1869. — № 337.
Строка 95: Строка 128:
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143.
* ''Державин А.Н.'' Благоприятные условия: (К вопросу о минеральном топливе для Западно-Сибирской железной дороги). — [[Томск]]: Типо-литография М.Н. Кононова, 1895. — 6 с.: 1 карт. — (Отт. из «Вестника золотопромышленности», 1895 г.).
* ''Державин А.Н.'' Благоприятные условия: (К вопросу о минеральном топливе для Западно-Сибирской железной дороги). — [[Томск]]: Типо-литография М.Н. Кононова, 1895. — 6 с.: 1 карт. — (Отт. из «Вестника золотопромышленности», 1895 г.).
* Железные дороги: Россия; страны СНГ; Прибалтика [Атлас]. — {{w|Омск}}: Роскартография, 2002. — 256 с. — С. 129, 228. — ISBN 5-85120-127-4.
* ''Зыкова В.Г.'' Железнодорожный транспорт (в Томской области) // [[Энциклопедия Томской области]]. Том 1: «А — М». — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2009. — С. 217-218. — ''Электронный ресурс'': [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000342907 vital.lib.tsu.ru].
* Магистральная линия Сибирской железной дороги. — {{w|Казань}}, 1883.
* Магистральная линия Сибирской железной дороги. — {{w|Казань}}, 1883.
* ''{{w|Марков,_Гурий_Федосьевич|Марков Г.Ф.}}'' География Сибири, с кратким описанием Великого Сибирского пути в приложении / Комис. по устройству общеобраз.чтений для фабрично-заводских рабочих. — {{w|Москва|М.}}: Тип.Штаба Моск.воен.округа, 1911. — 171 с.: 164 рис., карт. — 26 см.
* ''{{w|Марков,_Гурий_Федосьевич|Марков Г.Ф.}}'' География Сибири, с кратким описанием Великого Сибирского пути в приложении / Комис. по устройству общеобраз.чтений для фабрично-заводских рабочих. — {{w|Москва|М.}}: Тип.Штаба Моск.воен.округа, 1911. — 171 с.: 164 рис., карт. — 26 см.
Строка 101: Строка 136:
** Вып.9. Сибирская железная дорога. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл.
** Вып.9. Сибирская железная дорога. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл.
* Материалы по экономическому обследованию районов Сибирской железной дороги: Организация обследования и его программа / Упр.[[Томская железная дорога|Сиб. ж.д.]] — [[Томск]]: Т-во «Печатня С.П. Яковлева», 1904. — [2] + 38 с. — 26 см.
* Материалы по экономическому обследованию районов Сибирской железной дороги: Организация обследования и его программа / Упр.[[Томская железная дорога|Сиб. ж.д.]] — [[Томск]]: Т-во «Печатня С.П. Яковлева», 1904. — [2] + 38 с. — 26 см.
* ''Маркс М.'' О конно-железной дороге от Енисейска к Чулыму: (Письмо в редакцию из Енисейска) // «Восточное Обозрение» (газ.). — {{w|Санкт-Петербург|СПб}}, 1882. — № 28.
* ''Маркс М.'' О конно-железной дороге от Енисейска к Чулыму: (Письмо в редакцию из Енисейска) // [[«Восточное Обозрение»]] (газ.). — {{w|Санкт-Петербург|СПб}}, 1882. — № 28.
* ''Мейер Ф.'' Практический спутник по великому пути. Москва — Байкал. — {{w|Москва|М.}}, 1901.
* ''Мейер Ф.'' Практический спутник по великому пути. Москва — Байкал. — {{w|Москва|М.}}, 1901.
* ''Мерхалев Д.'' Железные дороги в Сибири (в 1917—1919 гг.) // Сборник Сибирского краевого статистического управления. — {{w|Новониколаевск}}, 1922. — Т.2. — С.41—54.
* ''Мерхалев Д.'' Железные дороги в Сибири (в 1917—1919 гг.) // Сборник Сибирского краевого статистического управления. — {{w|Новониколаевск}}, 1922. — Т.2. — С.41—54.
Строка 107: Строка 142:
* ''Миллер''. [Разбор брошюры полковника Богдановича: «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»]. — {{w|Москва|М.}}, 1868. — № 73.
* ''Миллер''. [Разбор брошюры полковника Богдановича: «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»]. — {{w|Москва|М.}}, 1868. — № 73.
* ''{{w|Милютин,_Иван_Андреевич|Милютин И.А.}}'' Сибирская железная дорога с точки зрения государственно-экономической. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1884. — 36 с.: 1 л. карт. — 34 см (без тит.л. и обл.).
* ''{{w|Милютин,_Иван_Андреевич|Милютин И.А.}}'' Сибирская железная дорога с точки зрения государственно-экономической. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1884. — 36 с.: 1 л. карт. — 34 см (без тит.л. и обл.).
* ''[[Юрий Алексеевич Молодцов|Молодцов Ю.]]'' И паровоз, и дождь, и медь оркестра, как сотню лет назад // «[[Газета «Томский вестник»|Томский вестник]]», обл.газ. — [[Томск]], 1996. — 30 июля. —  С. 1 и 3. (''О празднике, посвященном 100-летию открытия движения поездов по железнодорожной ветви «Тайга—Томск»'').
* ''Музыкин А.П.'' Предварительная записка к проекту Барнаул—Красноярской железной дороги / Сост. А.П. Музыкин; Красноярское город.обществ.управление. — {{w|Красноярск}}: Тип. Н.Г.Титовский и Ко, 1916. — 36 с.
* ''Музыкин А.П.'' Предварительная записка к проекту Барнаул—Красноярской железной дороги / Сост. А.П. Музыкин; Красноярское город.обществ.управление. — {{w|Красноярск}}: Тип. Н.Г.Титовский и Ко, 1916. — 36 с.
* '''Периодическое издание''' — журнал [[Журнал «Известия Округа путей сообщения»|«Известия Округа путей сообщения»]], журнал сибирского [[Томская железная дорога|железнодорожного ведомства]], 1912—1917.
* '''Периодическое издание''' — журнал [[Журнал «Известия Округа путей сообщения»|«Известия Округа путей сообщения»]], журнал сибирского [[Томская железная дорога|железнодорожного ведомства]], 1912—1917.
* Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. / Издание Министерства путей сообщения Российской Империи. — {{w|СПб.}}: «Товарищество Художественной Печати», 1900.
* Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. / Издание Министерства путей сообщения Российской Империи. — {{w|СПб.}}: «Товарищество Художественной Печати», 1900.
** [http://www.transsib.ru/Photo/Book/book-old04a.jpg Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге]. 1901—1902 гг. // Под ред. Л.И. Дмитриева-Мамонова. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}} / — {{w|Москва|М.}}, 1902.  
** [http://www.transsib.ru/Photo/Book/book-old04a.jpg Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге]. 1901—1902 гг. // Под ред. Л.И. Дмитриева-Мамонова. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}} / — {{w|Москва|М.}}, 1902.  
* ''Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В.'' Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1980. — 479 с.
* Сибирская железная дорога // Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. Вып.9. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. (<small>''Материалы по обследованию железных дорог  Особой высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — {{w|СПб.}}, вых.с 1910.''</small>)
* Сибирская железная дорога // Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. Вып.9. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. (<small>''Материалы по обследованию железных дорог  Особой высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — {{w|СПб.}}, вых.с 1910.''</small>)
* Сибирь и трансазиатский железный путь. — {{w|СПб.}}: [б. и.] , 1891 — 37 с., [1] л. карт.  
* Сибирь и трансазиатский железный путь. — {{w|СПб.}}: [б. и.] , 1891 — 37 с., [1] л. карт.  
Строка 118: Строка 155:
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904.  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (<small>''О книге и некоторых фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]''</small>)
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904.  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (<small>''О книге и некоторых фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]''</small>)
** ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. [http://www.bookcatalog.ru/book/the-real-siberia-together-with-an-account-of-a-dash-through-manchuria-4721049/ — 2011].  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}})
** ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. [http://www.bookcatalog.ru/book/the-real-siberia-together-with-an-account-of-a-dash-through-manchuria-4721049/ — 2011].  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}})


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 126: Строка 162:
* [http://aos1986.livejournal.com/21969.html Будни Томской ж.д. в 1953 году (Зап.-Сиб.студия кинохроники, съёмки сделаны в основном в Новосибирской области и в Кузбассе)]
* [http://aos1986.livejournal.com/21969.html Будни Томской ж.д. в 1953 году (Зап.-Сиб.студия кинохроники, съёмки сделаны в основном в Новосибирской области и в Кузбассе)]
* ''Зенинов Н.А.'' [http://www.zdt-magazine.ru/publik/history/2007/sept07/sept07_1/transsib.htm Великий сибирский железнодорожный путь], страницы истории (2001)
* ''Зенинов Н.А.'' [http://www.zdt-magazine.ru/publik/history/2007/sept07/sept07_1/transsib.htm Великий сибирский железнодорожный путь], страницы истории (2001)
* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011).
* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011)
* [https://dzen.ru/a/ZGtuyN7nBwJdSJyC ИР «Дзен» (Москва, 22.05.2023): Удивительные факты о Транссибе, которые должен знать каждый]


[[Категория:История Томска]]
[[Категория:История Томска]]

Текущая версия от 20:24, 10 февраля 2024

Здание Управления Сибирской (Томской) железной дороги на Ново-Соборной площади. Начало XX века. С 1932 года здание Управления будет передано под вуз «ТЭМИИТ».

Томская железная дорога — (административно) железная дорога на юге Центральной Сибири, существовавшая с 1912 по 1961 годы.

Строительство — в 1890-х гг. (конец XIX века).

Управление дороги находилось сначала в Томске, а с 1934 года — в Новосибирске.


История

Карта-схема Великого Сибирского Пути (Транссиба), XIX век.

Днём рождения Транссиба, Транссибирской ж.д., считается 29 марта, — день, когда в 1891 году был подписан (оглашён 30.03.1891) императорский рескрипт (распоряжение) о закладке этой магистрали.

Вновь выстроенное здание Управления Сибирской железной дороги на Ново-Соборной площади. 1898 год. Слева на заднем плане видно здание Королёвского Театра.

Первоначально от Урала до Владивостока создавалось 5 участков Великого Сибирского Пути: Тобольская ж.д. (юг Тобольской губернии, дистанция от Челябинска, через Тюмень и до Омска), Томская ж.д. (от Омска, через Каинск, Каргат, Болотное, Тайгу (Томск), Мариинск, Ачинск), Енисейская ж.д. (от Ачинска, через Красноярск — с ветвью на север к Енисейску и Лесосибирску, через Канск и на Нижнеудинск), Иркутская ж.д. (от Нижнеудинска, через Иркутск и Верхнеудинск — к Чите), Забайкальская ж.д. (от Читы до Владивостока, включая КВЖД).

Центральный участок Транссиба проектировался, строился и эксплуатировался до середины XX века под наименованием «Томская железная дорога» (ТЖД), — по наименованию региона пролегания (Томская губерния). Администрация ТЖД располагалась в столице губернии — городе Томске.

Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из Сибирской железной дороги, которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После Октябрьской революции в состав Томской дороги вошли Ачинско-Минусинская, Кольчугинская и Алтайская железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших Новониколаевской и Томской губерний вновь образованного Сибирского края, в границах от станции Новониколаевск до станции Иннокентьевской, включая Кольчугинскую и Томскую ветки. В середине XX века преобразована в Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.).

Испытание моста через р. Ушайку; ветка Тайга — Томск (87 км). Томская железная дорога
Станция Томск (ТЖД). Ныне это территория станции Томск-II. На заднем плане видно здание томского ж.д. депо.
Станция Томск-Черемошники (ТЖД). Ныне это территория станции Томск-Товарная

Галерея фотографий ТЖД до Революции 1917 года

Присоединение соседних дорог промышленного юга Западной Сибири позволило Томской железной дороге со временем стать самой большой по протяжённости и самой мощной по грузообороту среди железных дорог СССР.

В 1934 году распоряжением Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) управление дороги было переведено из Томска в Новосибирск «с целью полнейшей концентрации управления» [2].

Здание бывшей администрации Томской железной дороги в Томске (ныне это южная, в три этажа, часть современного здания Главного корпуса ТУСУР по пр. Ленина, 40) было передано под размещение Томского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ).

Тогда же из Томской и Забайкальской железных дорог была выделена Восточно-Сибирская железная дорога, а через два года из её состава была выделена — Красноярская железная дорога.

В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с Омской и стала называться Западно-Сибирской железной дорогой.

Томская железная дорога имела собственную научно-образовательную базу, основу которой формировал известный всей стране своими учёными Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ).

Известные личности

Томская ветвь

Основные статьи:

Томская железная дорога, 1953 год.
Кадр киноленты Западно-Сибирской студии кинохроники.

Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают Томскую железнодорожную ветвь. Основа ветви — ж.д. «Тайга—Томск» (ок. 90 км) от станции Тайга (ныне город Кемеровской области) до ж.д. узла станции Томск-Второй. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование Том.ж.д. имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. На территории современной Томской области функционирует Томское отделение Кемеровской железной дороги (ОАО «Российские железные дороги»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.

В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, Обь-Томское междуречье[3] и поймы рек Чулым и Кеть (правобережье Оби) были покрыты сетью узкоколейных железных дорог обслуживания лесодобывающих предприятий экономики.

В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «ТомскАсиноБелый ЯрЛесосибирск». Однако ТомАсинЛаг в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции Томск-II до города Асино. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области Е.К. Лигачёва, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка Белый Яр. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «ЛесосибирскБелый ЯрКолпашевоСтрежевойНижневартовск[4]». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России[5][6]. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от Новосибирска (Толмачёво) через Кожевниково, Шегарку, Кривошеино идти на КолпашевоНижневартовск. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.

Железнодорожная станция Богашёво, июнь 2012.
Фото: Олег Абрамов

В 2014 году руководство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «Сапсан») прямолинейной железной дороги от станции «Новосибирск-Восточный» на Предтеченск (Томск) и далее прямолинейная трасса на Красноярск.

Рассматривался (2012) также проект модернизации томской ветви от Тайги по новому маршруту: МежениновкаКорниловоНово-МихайловкаКопыловоТуган… и проект ж.д. до Бакчарского железнорудного месторождения: трасса на запад от Предтеченска — через Рыбалово и Баткат. Эта трасса в перспективе могла бы стать прямой магистралью «ОмскТомск».

Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы Тайги, Богашёво, Томска-Первого, Томска-Второго, Томск-Товарной, Томск-Северного, Копылово, Северска, Асино и Белого Яра.


В марте 2023 года было опубликовано сообщение, что впервые в России женщина-машинист утверждена руководителем в экипаж поезда дальнего следования по маршруту «ТомскАдлер»[7].

Литература

  • Инж. Адрианов Г.В. Выгоды и преимущества устройства постоянных мостов с разводной частью для пропуска судов в весеннее время на больших реках, пересекаемых Сибирской железной дорогой: Извлеч. из «Журнала МПС» за июнь — июль — август 1892 г. — СПб.: Тип. МПС (Т-ва И.Н.Кушнерев и К°), 1892. — 9 с. — 25 см. (О проекте ж.д. моста Сибирской Дороги через Обь в Томской губернии.)
  • Адрианов Г.В. О преимуществах железнодорожного соединения Сибирской магистрали с бассейном реки Лены: II Всерос.съезд золото- и платинопромышленников. — СПб., 1915.
  • Адрианов Г.В., Чмутов С. Сеть железных дорог России в будущем: С прил. карты 55.410 вёрст новых железнодорожных линий (размером 30× 40 дюйм.). — СПб.: Авт.изд. инж. Г.В. Адрианов, 1908. — 95 с.: 1 л. карт. — 27 см (Без тит.л.). (Г.Н. Потанин назвал эту брошюру в качестве одного из источников своего очерка о железнодорожном строительстве в Сибири (в «Сибирском торгово-промышленном календаре за 1910 год»)
  • Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Ачинск, Новониколаевск и Иннокентьевская до всех станций российских железных дорог. — Томск, 1915. — 618 c.
  • Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / М-во путей сообщ. Сибирская ж.д. — Томск: Тип. Т-ва «Печатня С.П.Яковлева», 1908. — 338 c.
  • Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892—1896. — [Российская империя, 1896]. — 26 л. фотогр.
    • Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1901]
    • by Philip Edward Robinson. Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1999, 2001]
  • Альтшуллер М.И. Изменения в социально-экономической жизни Сибири с проведением железной дороги // Альтшуллер М.И. Земство в Сибири. — Томск, 1916. — С.62—87.
  • Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1981. — 368 с.
  • А.С. (автор — Субботин А.С.). Водные сообщения Сибири и их значение для Сибирской железной дороги. — СПб.: Тип. Сев.телеграф.агентства, 1893. — 12 с.
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — Электронный ресурс: scbist.com.
  • Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
  • Баранцевич Е.М. Неравномерная борьба обывателя с Управлениями железных дорог. — Томск: Тип. Приюта и Дома трудолюбия, 1915. — 154 + XII c.
  • Богданович Е. Письмо по вопросу о Сибирской железной дороге // «Голос». — СПб., 1869. — № 337.
  • Борисов А.А. Обь-Мурманская железная дорога. — Пг.: Тип. Т-ва А.С.Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).
  • Великая Сибирская железная дорога / Всемирная выставка 1900 года в Париже. — СПб.: Канц.Ком-та министров, 1900. — 17 с.: карт. на обл., 1 л. портр. — 26 см. (Брошюра с очерком о постройке Сибирской ж.д. раздавалась посетителям Всемирной выставки 1900 г. в Париже)
  • Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
  • Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
  • Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
  • Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
  • Державин А.Н. Благоприятные условия: (К вопросу о минеральном топливе для Западно-Сибирской железной дороги). — Томск: Типо-литография М.Н. Кононова, 1895. — 6 с.: 1 карт. — (Отт. из «Вестника золотопромышленности», 1895 г.).
  • Железные дороги: Россия; страны СНГ; Прибалтика [Атлас]. — Омск: Роскартография, 2002. — 256 с. — С. 129, 228. — ISBN 5-85120-127-4.
  • Зыкова В.Г. Железнодорожный транспорт (в Томской области) // Энциклопедия Томской области. Том 1: «А — М». — Томск: Издательство Томского университета, 2009. — С. 217-218. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
  • Магистральная линия Сибирской железной дороги. — Казань, 1883.
  • Марков Г.Ф. География Сибири, с кратким описанием Великого Сибирского пути в приложении / Комис. по устройству общеобраз.чтений для фабрично-заводских рабочих. — М.: Тип.Штаба Моск.воен.округа, 1911. — 171 с.: 164 рис., карт. — 26 см.
  • Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — СПб., 1910. — 28 см.
    • Вып.9. Сибирская железная дорога. — СПб., 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл.
  • Материалы по экономическому обследованию районов Сибирской железной дороги: Организация обследования и его программа / Упр.Сиб. ж.д.Томск: Т-во «Печатня С.П. Яковлева», 1904. — [2] + 38 с. — 26 см.
  • Маркс М. О конно-железной дороге от Енисейска к Чулыму: (Письмо в редакцию из Енисейска) // «Восточное Обозрение» (газ.). — СПб, 1882. — № 28.
  • Мейер Ф. Практический спутник по великому пути. Москва — Байкал. — М., 1901.
  • Мерхалев Д. Железные дороги в Сибири (в 1917—1919 гг.) // Сборник Сибирского краевого статистического управления. — Новониколаевск, 1922. — Т.2. — С.41—54.
  • Месяц Г.А. Великий Сибирский путь: К 100-летию Транссибирской железнодорожной магистрали // Месяц Г.А. Спасти науку. — М.: Наука, 2001. — С.191—196.
  • Миллер. [Разбор брошюры полковника Богдановича: «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»]. — М., 1868. — № 73.
  • Милютин И.А. Сибирская железная дорога с точки зрения государственно-экономической. — СПб., 1884. — 36 с.: 1 л. карт. — 34 см (без тит.л. и обл.).
  • Молодцов Ю. И паровоз, и дождь, и медь оркестра, как сотню лет назад // «Томский вестник», обл.газ. — Томск, 1996. — 30 июля. — С. 1 и 3. (О празднике, посвященном 100-летию открытия движения поездов по железнодорожной ветви «Тайга—Томск»).
  • Музыкин А.П. Предварительная записка к проекту Барнаул—Красноярской железной дороги / Сост. А.П. Музыкин; Красноярское город.обществ.управление. — Красноярск: Тип. Н.Г.Титовский и Ко, 1916. — 36 с.
  • Периодическое издание — журнал «Известия Округа путей сообщения», журнал сибирского железнодорожного ведомства, 1912—1917.
  • Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. / Издание Министерства путей сообщения Российской Империи. — СПб.: «Товарищество Художественной Печати», 1900.
  • Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В. Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1980. — 479 с.
  • Сибирская железная дорога // Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. Вып.9. — СПб., 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. (Материалы по обследованию железных дорог Особой высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — СПб., вых.с 1910.)
  • Сибирь и трансазиатский железный путь. — СПб.: [б. и.] , 1891 — 37 с., [1] л. карт.
  • Сибирь под влиянием рельсового пути. С приложением карты Сибирской железной дороги. — СПб.: Издание редакции периодических изданий Министерства финансов, 1902. — 221 с.
  • Сибирь и Великая Сибирская железная дорога с приложением карты Сибири. // Департамент торговли и мануфактур министерства финансов. — СПб.: Типография Киршбаума, 1893. — 309 с.

Примечания

  1. В данном наборе фото-открыток станция Обь ошибочно помечена как принадлежащая губернскому центру Томску, на самом деле она находилась на левобережье Оби ж.д. переезда современного города Новосибирска.
  2. Издание «Континент Сибирь» (2005)
  3. Территории Тимирязевского Бора.
  4. Нижневартовск уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города Нижневартовск, Сургут, Салехард, Вятку и далее — Архангельск.
  5. Борисов А.А. Обь-Мурманская железная дорога. — Пг.: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).
  6. Голохвастов А.Д. Обская железная дорога / Сибирское о-во торговли и Обской ж.д. . — СПб.: Тип. и хромолит. А. Траншеля, 1881.
  7. РИА Томск (06.03.2023): Первая в России женщина-машинист поезда дальнего следования Оксана Соколова в понедельник, 6 марта с.г. вышла в дебютный самостоятельный рейс по маршруту «Томск — Адлер».

Ссылки