Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Обдалов Геннадий Алексеевич: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 3: Строка 3:
'''ОБДАЛОВ Геннадий Алексеевич''', кавалер Ордена Трудового Красного
'''ОБДАЛОВ Геннадий Алексеевич''', кавалер Ордена Трудового Красного
Знамени, «Заслуженный работник транспорта РФ», внёс значительный вклад в
Знамени, «Заслуженный работник транспорта РФ», внёс значительный вклад в
развитие авиации Томской области, проработав в [[Томском авиапредприятии|Томское_авиапредприятие]]
развитие авиации Томской области, проработав в [[Томское_авиапредприятие|Томском авиапредприятии]]
более 60 лет. Принимал непосредственное участие в строительстве и
более 60 лет. Принимал непосредственное участие в строительстве и
реконструкции [[аэропорт «Богашёво»|аэропорта «Богашёво»]], открытии новых воздушных трасс из
реконструкции [[аэропорт «Богашёво»|аэропорта «Богашёво»]], открытии новых воздушных трасс из
Строка 13: Строка 13:
должности пилота и командира звена до должности командира
должности пилота и командира звена до должности командира
авиапредприятия.
авиапредприятия.
1953 год пилот IV класса в [[Томском авиаотряде]].
1953 год пилот IV класса в Томском авиаотряде.
С 1971 по 1984 год – командир [[Томского объединенного авиационного отряда]]
С 1971 по 1984 год – командир Томского объединенного авиационного отряда
(Томского ОАО)
(Томского ОАО).
Общий стаж работы в [[Томском авиапредприятии]] – 62 года
Общий стаж работы в [[Томское_авиапредприятие|Томском авиапредприятии]] – 62 года


<br />
<br />
== Биография ==
== Биография ==
Обдалов Г.А. родился в 1932 году в деревне {{w|Мулино}} Горьковской
Обдалов Г.А. родился в 1932 году в деревне {{w|Мулино}} Горьковской области в семье сельских жителей.
области в семье сельских жителей.
 
Отец, Обдалов Алексей Павлович – (1908 г.р.) – механик на заводе
Отец, Обдалов Алексей Павлович – (1908 г.р.) – механик на заводе «Рулон», г. Дзержинск, Горьковская область (ныне Нижегородская область).
«Рулон», г. Дзержинск, Горьковская область (ныне Нижегородская область).
 
Мать – Обдалова Зинаида Васильевна (1911 г.р.) – во время войны –
Мать – Обдалова Зинаида Васильевна (1911 г.р.) – во время войны – санитарка в военном госпитаеле в г. Дзержинск Горьковская область (ныне Нижегородская область), после войны – домохозяйка.
санитарка в военном госпитаеле в г. Дзержинск Горьковская область (ныне
 
Нижегородская область), после войны – домохозяйка.
Учился в школе № 5 г. Дзержинска, куда семья переехала работать на химическом производстве. Детство провёл со своими братом Анатолием(04.12.1937 г.) и сестрой Верой (24.12.1943 г.).  
Учился в школе № 5 г. Дзержинска, куда семья переехала работать на
 
химическом производстве. Детство провёл со своими братом Анатолием
Впервые увидел самолет, когда в недалеко от г. Дзержинск появился аэроклуб, куда Обдалов Г.А. и его друзья пришли обучаться летному делу, учась в школе (1949 год).Решение поступить в летное училище в г. Сасово Рязанской области имени героя Советского Союза Г.А. Таран (1951 – 1953 гг.) было принято осознанно после получения полетной практики в аэроклубе. Окончил лётное училище в звании лейтенант гражданской авиации пилотом 4-го класса. Распределился в [[Томское_авиапредприятие|Томский авиаотряд]], г. [[Томск]]. Прибыл на работу осенью 1953
(04.12.1937 г.) и сестрой Верой (24.12.1943 г.). Впервые увидел самолет, когда
года. Зимой 1953 года успешно освоил программу ввода в строй, затем выполнял производственные полёты по [[Томская область|Томской области]]. Первые полёты совершил на самолёте По-2. Затем освоил самолёты Як-12, вертолёты Ми-4,
в недалеко от г. Дзержинск появился аэроклуб, куда Обдалов Г.А. и его друзья
пришли обучаться летному делу, учась в школе (1949 год).
Решение поступить в летное училище в г. Сасово Рязанской области имени
героя Советского Союза Г.А. Таран (1951 – 1953 гг.) было принято осознанно
после получения полетной практики в аэроклубе. Окончил лётное училище в
звании лейтенант гражданской авиации пилотом 4-го класса.
Распределился в [[Томский авиаотряд]], г. [[Томск]]. Прибыл на работу осенью 1953
года. Зимой 1953 года успешно освоил программу ввода в строй, затем
выполнял производственные полёты по [[Томская область|Томской области]]. Первые полёты
совершил на самолёте По-2. Затем освоил самолёты Як-12, вертолёты Ми-4,
Ми-1 и самолёты Ан-2 и Ли-2.
Ми-1 и самолёты Ан-2 и Ли-2.
Выполнял транспортные и санитарные полёты, полёты по охране лесов от
 
пожаров, работал с геологическими партиями. Участвовал в освоении
Выполнял транспортные и санитарные полёты, полёты по охране лесов от пожаров, работал с геологическими партиями. Участвовал в освоении нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири, городов Нижневартовск, Стрежевой на севере Томской области.
нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири, городов
 
Нижневартовск, Стрежевой на севере Томской области.
В 1967 по 1971 гг. обучался на командном факультете Академии гражданской
В 1967 по 1971 гг. обучался на командном факультете Академии гражданской
авиации в г. Ленинграде.
авиации в г. Ленинграде.
С 1971 по 1984 год Геннадий Алексеевич Обдалов занимал должность
 
командира Томского объединенного авиационного отряда (Томского ОАО),который позже, в 1991 году, был реорганизован в Томское государственное
С 1971 по 1984 год Геннадий Алексеевич Обдалов занимал должность командира Томского объединенного авиационного отряда (Томского ОАО),который позже, в 1991 году, был реорганизован в Томское государственное
авиапредприятие. За время работы командиром в авиапредприятии освоена
авиапредприятие.  
эксплуатация самолетов Ан-24, Ан-26, Ту-154, Л-410; произведена
 
реконструкция аэродрома; выполнено усиление и удлинение взлетно-
За время работы командиром в авиапредприятии освоена эксплуатация самолетов Ан-24, Ан-26, Ту-154, Л-410; произведена реконструкция аэродрома; выполнено усиление и удлинение взлетно-
посадочной полосы; произошёл переход на круглосуточную работу; освоены
посадочной полосы; произошёл переход на круглосуточную работу; освоены новые трассы полётов; аэропорт начал принимать и обслуживать много типов новых самолётов Ил-76, Ту-204, Ту-214, Бе-200, Як-42, Ан-12, Ту-134 и др.;построен ангар для обслуживания самолётов Ил-18, Ан-24, Як-40. Построено жильё для работников предприятия и многие другие социальные объекты.
новые трассы полётов; аэропорт начал принимать и обслуживать много типов
 
новых самолётов Ил-76, Ту-204, Ту-214, Бе-200, Як-42, Ан-12, Ту-134 и др.;
построен ангар для обслуживания самолётов Ил-18, Ан-24, Як-40. Построено
жильё для работников предприятия и многие другие социальные объекты.
На должности командира Томского авиапредприятия Обдалов Г.А. тесно
На должности командира Томского авиапредприятия Обдалов Г.А. тесно
сотрудничал с первым секретарём Томского обкома КПСС [[Егором Кузьмичом
сотрудничал с первым секретарём Томского обкома КПСС [[Егор_Кузьмич_Лигачёв|Егором Кузьмичом
Лигачёвым]], который внёс большой вклад в развитие Томской авиации.
Лигачёвым]], который внёс большой вклад в развитие Томской авиации.
В 1975 году строители «Химстрой» во главе с руководителем Управления
 
[[Пронягиным Петром Георгиевичем]] начали работы по удлинению взлётно-
В 1975 году строители «Химстрой» во главе с руководителем Управления[[Пётр_Георгиевич_Пронягин|Пронягиным Петром Георгиевичем]] начали работы по удлинению взлётно-посадочной полосы (ВПП). В 1976 году комиссия из Управления гражданской
посадочной полосы (ВПП). В 1976 году комиссия из Управления гражданской
авиации уже приняла объект. Благодаря проведенной серьёзной реконструкции в [[аэропорту Богашёво]] томский аэропорт впервые перешёл на работу в круглосуточном режиме.
авиации уже приняла объект. Благодаря проведенной серьёзной реконструкции
 
в [[аэропорту Богашёво]] томский аэропорт впервые перешёл на работу в
В 1976 году [[томский авиаотряд]] получил собственные самолёты Ан-26. В 1977 году после реконструкции ВПП, которая привела к её удлинению на 500 метров и усилению дополнительным покрытием, аэропорт стал принимать самолёты Ту-154 и Ту-134. С появлением самолета Ту-154 Томский аэропорт провёл подготовку для организации полётов на этом самолёте. Первые полёты на Москву с января 1977 года на Ту-154 осуществляли московские экипажи, а с середины 1977 года рейсы в столицу стали выполнять экипажи [[Томское_авиапредприятие|Томского авиапредприятия]].
круглосуточном режиме.
[[Аэропорт «Богашёво»]] начал предоставлять авиационные услуги на высоком уровне. Через [[Томск]] стали осуществляться новые транзитные рейсы на самолётах Ту-154, Ил-76, Ту-204 и Ту-214. Начал регулярно летать Як-42 и другие новые типы самолетов.
В 1976 году [[томский авиаотряд]] получил собственные самолёты Ан-26. В 1977
 
году после реконструкции ВПП, которая привела к её удлинению на 500 метров
В 1984 году Обдалов Г.А. вернулся к полетам в качестве командира корабля Ан-26. Выполнял полёты в Прибалтику, Среднюю Азию, на Восток и на Кавказ.
и усилению дополнительным покрытием, аэропорт стал принимать самолёты
 
Ту-154 и Ту-134.
С появлением самолета Ту-154 Томский аэропорт провёл подготовку для
организации полётов на этом самолёте. Первые полёты на Москву с января
1977 года на Ту-154 осуществляли московские экипажи, а с середины 1977 года
рейсы в столицу стали выполнять экипажи [[Томского авиапредприятия]].
[[Аэропорт Богашёво]] начал предоставлять авиационные услуги на высоком
уровне. Через [[Томск]] стали осуществляться новые транзитные рейсы на
самолётах Ту-154, Ил-76, Ту-204 и Ту-214. Начал регулярно летать Як-42 и
другие новые типы самолетов.
В 1984 году Обдалов Г.А. вернулся к полетам в качестве командира корабля
Ан-26. Выполнял полёты в Прибалтику, Среднюю Азию, на Восток и на Кавказ.
Окончил летать в 1990 году в возрасте 58 лет.
Окончил летать в 1990 году в возрасте 58 лет.
Общий летный стаж Г.А. Обдалова составляет 36 лет.
Общий летный стаж Г.А. Обдалова составляет 36 лет.
После этого работал на земле в качестве сменного заместителя начальника
 
аэропорта. После выхода на пенсию продолжал работать в авиапредприятии на
После этого работал на земле в качестве сменного заместителя начальника аэропорта. После выхода на пенсию продолжал работать в авиапредприятии на разных должностях.
разных должностях.
 
В декабре 2009 года стал победителем Всероссийского конкурса фотографий
В декабре 2009 года стал победителем Всероссийского конкурса фотографий «Аэропорты России», организованном Администрацией гражданских аэропортов (аэродромов), на который было представлено 900 фотографий.
«Аэропорты России», организованном Администрацией гражданских
 
аэропортов (аэродромов), на который было представлено 900 фотографий.
В 2022 году в ознаменование 90-летия издана книга, автором которой является Г.А. Обдалов «Обнимая небо», дающая представление о том, как в городе Томске формировалась авиационная отрасль.
В 2022 году в ознаменование 90-летия издана книга, автором которой является
Г.А. Обдалов «Обнимая небо», дающая представление о том, как в городе
Томске формировалась авиационная отрасль.


==Лётная работа==
==Лётная работа==
Строка 103: Строка 76:


==Семья==
==Семья==
Жена – Любовь Петровна Обдалова, урождённая Петроченко (02.08.1936
Жена – Любовь Петровна Обдалова, урождённая Петроченко (02.08.1936 –2020, г. Томск), в браке с 1957 года, окончила Геолого-географический факультет [[Томского государственного университета]], работала в тематической партии, где собирали информацию о геологических находках и оформляли книги по геологической изученности Алтайского края и Кемеровской области (начальник партии известный геолог, краевед и редактор [[Иван_Михайлович_Мягков]]), является одним из авторов книг, выпущенных тематической партией.
2020, г. Томск), в браке с 1957 года, окончила Геолого-географический
 
факультет [[Томского государственного университета]], работала в тематической
Сын – Обдалов Андрей Геннадьевич (22 января 1959 г – 2020, Томск) – окончил [[Томский_государственный_университет_систем_управления_и_радиоэлектроники]] (ТИАСУР). Радиоинженер. Работал на ТРТЗ (Томском радиотехническом заводе) инженером, а затем в конструкторском бюро (ОКБРА при ТРТЗ). Обладатель коллективного патента на изобретение
партии, где собирали информацию о геологических находках и оформляли
промышленного образца магнитофона «Томь-209» (1987 г.). В 90-е годы – предприниматель, в дальнейшем был директором ООО «АВО Электроникс».
книги по геологической изученности Алтайского края и Кемеровской области
 
(начальник партии известный геолог, краевед и редактор [[Иван Михайлович
Мягков]]), является одним из авторов книг, выпущенных тематической партией.
Сын – Обдалов Андрей Геннадьевич (22 января 1959 г – 2020, Томск) –
окончил [[Томский институт автоматизированных систем управления и
радиоэлектроники]] (ТИАСУР). Радиоинженер. Работал на ТРТЗ ([[Томском
радиотехническом заводе]]) инженером, а затем в конструкторском бюро
(ОКБРА при ТРТЗ). Обладатель коллективного патента на изобретение
промышленного образца магнитофона «Томь-209» (1987 г.). В 90-е годы –
предприниматель, в дальнейшем был директором ООО «АВО Электроникс».
Сын – Обдалов Никита Андреевич (14.09.1982 г.), окончил Исторический
Сын – Обдалов Никита Андреевич (14.09.1982 г.), окончил Исторический
факультет [[Томского государственного университета]], директор ООО
факультет [[Томского государственного университета]], директор ООО «Сибирский молочник», в браке с 2015 г.
«Сибирский молочник», в браке с 2015 г.


==Награды и премии==
==Награды и премии==

Версия от 18:53, 2 апреля 2023

Файл:Обдалов А.Г.jpg
Обдалов Г.А. портрет в штатском

.

ОБДАЛОВ Геннадий Алексеевич, кавалер Ордена Трудового Красного Знамени, «Заслуженный работник транспорта РФ», внёс значительный вклад в развитие авиации Томской области, проработав в Томском авиапредприятии более 60 лет. Принимал непосредственное участие в строительстве и реконструкции аэропорта «Богашёво», открытии новых воздушных трасс из города Томска. Налёт – 20 000 летных часов. За время работы в авиации он освоил 9 различных типов самолётов и вертолётов: самолёты По-2, Як-12, Ли-2, Ан-2, Ан-24, Ан-26,Ту-154 и вертолеты Ми-1, Ми-4.

В гражданской авиации Обдалов Геннадий Алексеевич проработал от должности пилота и командира звена до должности командира авиапредприятия. 1953 год пилот IV класса в Томском авиаотряде. С 1971 по 1984 год – командир Томского объединенного авиационного отряда (Томского ОАО). Общий стаж работы в Томском авиапредприятии – 62 года


Биография

Обдалов Г.А. родился в 1932 году в деревне Мулино Горьковской области в семье сельских жителей.

Отец, Обдалов Алексей Павлович – (1908 г.р.) – механик на заводе «Рулон», г. Дзержинск, Горьковская область (ныне Нижегородская область).

Мать – Обдалова Зинаида Васильевна (1911 г.р.) – во время войны – санитарка в военном госпитаеле в г. Дзержинск Горьковская область (ныне Нижегородская область), после войны – домохозяйка.

Учился в школе № 5 г. Дзержинска, куда семья переехала работать на химическом производстве. Детство провёл со своими братом Анатолием(04.12.1937 г.) и сестрой Верой (24.12.1943 г.).

Впервые увидел самолет, когда в недалеко от г. Дзержинск появился аэроклуб, куда Обдалов Г.А. и его друзья пришли обучаться летному делу, учась в школе (1949 год).Решение поступить в летное училище в г. Сасово Рязанской области имени героя Советского Союза Г.А. Таран (1951 – 1953 гг.) было принято осознанно после получения полетной практики в аэроклубе. Окончил лётное училище в звании лейтенант гражданской авиации пилотом 4-го класса. Распределился в Томский авиаотряд, г. Томск. Прибыл на работу осенью 1953 года. Зимой 1953 года успешно освоил программу ввода в строй, затем выполнял производственные полёты по Томской области. Первые полёты совершил на самолёте По-2. Затем освоил самолёты Як-12, вертолёты Ми-4, Ми-1 и самолёты Ан-2 и Ли-2.

Выполнял транспортные и санитарные полёты, полёты по охране лесов от пожаров, работал с геологическими партиями. Участвовал в освоении нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири, городов Нижневартовск, Стрежевой на севере Томской области.

В 1967 по 1971 гг. обучался на командном факультете Академии гражданской авиации в г. Ленинграде.

С 1971 по 1984 год Геннадий Алексеевич Обдалов занимал должность командира Томского объединенного авиационного отряда (Томского ОАО),который позже, в 1991 году, был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие.

За время работы командиром в авиапредприятии освоена эксплуатация самолетов Ан-24, Ан-26, Ту-154, Л-410; произведена реконструкция аэродрома; выполнено усиление и удлинение взлетно- посадочной полосы; произошёл переход на круглосуточную работу; освоены новые трассы полётов; аэропорт начал принимать и обслуживать много типов новых самолётов Ил-76, Ту-204, Ту-214, Бе-200, Як-42, Ан-12, Ту-134 и др.;построен ангар для обслуживания самолётов Ил-18, Ан-24, Як-40. Построено жильё для работников предприятия и многие другие социальные объекты.

На должности командира Томского авиапредприятия Обдалов Г.А. тесно сотрудничал с первым секретарём Томского обкома КПСС Егором Кузьмичом Лигачёвым, который внёс большой вклад в развитие Томской авиации.

В 1975 году строители «Химстрой» во главе с руководителем УправленияПронягиным Петром Георгиевичем начали работы по удлинению взлётно-посадочной полосы (ВПП). В 1976 году комиссия из Управления гражданской авиации уже приняла объект. Благодаря проведенной серьёзной реконструкции в аэропорту Богашёво томский аэропорт впервые перешёл на работу в круглосуточном режиме.

В 1976 году томский авиаотряд получил собственные самолёты Ан-26. В 1977 году после реконструкции ВПП, которая привела к её удлинению на 500 метров и усилению дополнительным покрытием, аэропорт стал принимать самолёты Ту-154 и Ту-134. С появлением самолета Ту-154 Томский аэропорт провёл подготовку для организации полётов на этом самолёте. Первые полёты на Москву с января 1977 года на Ту-154 осуществляли московские экипажи, а с середины 1977 года рейсы в столицу стали выполнять экипажи Томского авиапредприятия. Аэропорт «Богашёво» начал предоставлять авиационные услуги на высоком уровне. Через Томск стали осуществляться новые транзитные рейсы на самолётах Ту-154, Ил-76, Ту-204 и Ту-214. Начал регулярно летать Як-42 и другие новые типы самолетов.

В 1984 году Обдалов Г.А. вернулся к полетам в качестве командира корабля Ан-26. Выполнял полёты в Прибалтику, Среднюю Азию, на Восток и на Кавказ.

Окончил летать в 1990 году в возрасте 58 лет.

Общий летный стаж Г.А. Обдалова составляет 36 лет.

После этого работал на земле в качестве сменного заместителя начальника аэропорта. После выхода на пенсию продолжал работать в авиапредприятии на разных должностях.

В декабре 2009 года стал победителем Всероссийского конкурса фотографий «Аэропорты России», организованном Администрацией гражданских аэропортов (аэродромов), на который было представлено 900 фотографий.

В 2022 году в ознаменование 90-летия издана книга, автором которой является Г.А. Обдалов «Обнимая небо», дающая представление о том, как в городе Томске формировалась авиационная отрасль.

Лётная работа

Пилот 4-го класса 119 авиаотряда г Томск 1953 г. Командир звена 1956 г. Заместитель командира авиаэскадрильи 1957 г. Командир самолёта Ан-2 1959 г. Заместитель командира отряда по лётной части 1962 – 1967 гг. Командир Томского авиапредприятия 1971 – 1984 гг. Освоил самолёты По-2, Як-12, Ли-2, Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ту-154, вертолеты Ми-1, Ми-4

Семья

Жена – Любовь Петровна Обдалова, урождённая Петроченко (02.08.1936 –2020, г. Томск), в браке с 1957 года, окончила Геолого-географический факультет Томского государственного университета, работала в тематической партии, где собирали информацию о геологических находках и оформляли книги по геологической изученности Алтайского края и Кемеровской области (начальник партии известный геолог, краевед и редактор Иван_Михайлович_Мягков), является одним из авторов книг, выпущенных тематической партией.

Сын – Обдалов Андрей Геннадьевич (22 января 1959 г – 2020, Томск) – окончил Томский_государственный_университет_систем_управления_и_радиоэлектроники (ТИАСУР). Радиоинженер. Работал на ТРТЗ (Томском радиотехническом заводе) инженером, а затем в конструкторском бюро (ОКБРА при ТРТЗ). Обладатель коллективного патента на изобретение промышленного образца магнитофона «Томь-209» (1987 г.). В 90-е годы – предприниматель, в дальнейшем был директором ООО «АВО Электроникс».

Сын – Обдалов Никита Андреевич (14.09.1982 г.), окончил Исторический факультет Томского государственного университета, директор ООО «Сибирский молочник», в браке с 2015 г.

Награды и премии

авиации (1982 г, 1983 г.), Томского областного комитета КПСС (1982 г., 1985 г, 1987 г.,1989 г.).

  • Благодарственные письма директоров ООО «Аэропорт ТОМСК» (2008 г.,

2013г.)

  • Грамота Администрации Томской области в честь 85-летия (ноябрь, 2017 г.)

Ссылки

Корпоративная газета «Взлетная полоса» / учредитель ООО «Аэропорт Томск». – Томск, – 2011, № 6(10). – Сс. 6-7.

Специальный выпуск корпоративного журнала «Удачный кадр» / учредитель ООО «Аэропорт ТОМСК». – Томск, -2013 – 10 с.

Информационно-аналитический отраслевой журнал «Недра и ТЭК Сибири» / учредитель ООО «Недра Сибири». – Томск. 2016, №7(121). – Сс. 34-35.

Информационно-познавательное информативное издание «Большие крылья» / учредитель ООО «Томский Пресс-Центр». – Томск. – 2012, №9(10). – Сс. 32-37.

Газета «Аргументы и факты-Томск», 2006, № 33 – С.19.

Дайджест Источник: компания «ООО "Аэропорт "Томск"» Опубликовано: 22.11.2012 - Электронный ресурс: aviaport.ru

Все начиналось с По-2 Еженедельник "Аргументы и Факты" № 33 Аргументы и факты - Томск 16/08/2006 Электронный ресурс: tomsk.aif.ru

Губернатор Томской области наградил известного томского летчика, Газета Комсомольская правда Электронный ресурс: tomsk.kp.ru

Сергей Автомонов поздравил известного томского летчика с юбилеем Электронный ресурс: tomsk.bezformata.com

Военно-патриотическая игра «Воздушный бой «Таран» Электронный ресурс:[1]

Поисковики оценили работы в игре "Воздушный бой"!Электронный ресурс:m.vk.com

«Партизанский дневник» Электронный ресурс:forum3.tomsk.ru

История Томского аэропорта Электронный ресурс:[ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%88%D1%91%D0%B2%D0%BE_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82) ru.wikipedia.org]